Самая глубокая станция метро в санкт-петербурге: описание, схема, характеристики

Почему случился размыв 1974 года между «Лесной» и «Площадью Мужества»

Тема размыва метро очень многогранна, и с ней до сих пор работают специалисты. Нельзя дать однозначных оценок тому, что произошло, и назвать причины. В этой истории всегда хочется отстаивать добрые имена проектировщиков, метростроителей и работников метрополитена, которые сперва доблестно строили , а потом устраняли аварийные последствия в них.

Избежать размыва было нельзя, потому что там находилась подземная река. Когда так говоришь, в головах обывателей возникает река, которая течет и которую можно сверху раскопать. Конечно, нет, это выглядит не так. Я участвовал в одной из работ, связанных с исследованием этого участка, и видел тот грунт — это песок, только очень влажный и с большим давлением. Это как болото или зыбучие пески. Цвет — темно-серый. В нашей стране никто через такой песок никогда тоннелей не проводил, но было понимание: если начать на большой глубине его раскапывать, он просто выдавится, как паста из тюбика. Поэтому надо было заморозить.


Кадр из фильма «Прорыв» о событиях в метро Ленинграда в 1974 году

Прежде всего необходимо пояснить, что аварийных ситуаций было две: первая, когда участок метро только строился в 1974 году, и вторая, в декабре 1995 года, когда было закрыто движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества».

В 1970-е годы для строительства нового участка метро тщательно провели разведку грунтов. Вердикт оказался печальным: обойти «реку» понизу, то есть под ней, не получится. В этом случае потребовалось бы опуститься на запредельные для всего мира глубины — возникали сложности с увязкой с построенной ранее первой линией, да и пассажирам пришлось бы спускаться на станции с десяток минут. Обход с запада и востока тоже не обеспечивал лучших условий, поэтому приняли единственное возможное в те годы решение: заморозить грунт и пройти через него насквозь по кратчайшему расстоянию.

Для заморозки набурили очень много металлических труб, и по ним организовали циркуляцию специального состава, который замораживал грунт. Специалисты-морозильщики работали несколько месяцев, в результате чего грунт примерз к трубам, обводненный песок превратился в глыбу льда, через которую построили тоннель. Но со временем заморозка отошла, грунт стал отходить — и к 1994 году, спустя почти 20 лет эксплуатации с пассажирами, тоннели стали деформироваться. Условно это можно представить как канатный мост, который висит над рекой и может раскачиваться в стороны. Там было примерно то же самое: «Лесная» и «Площадь Мужества» — это берега, а посередине — провал с песком и жижей, где провисали два тоннеля.

Это стало опасно для пассажиров, и в итоге специалистам стало понятно, что если не закрыть тоннели, то всё может рухнуть. Наверху вследствие этого может просесть Политехническая улица на несколько метров. А там находятся здания, в том числе предприятия, которые работали на оборонку. Решили не дожидаться беды и просто закрыли два тоннеля, предварительно затопив их водой. Вода в тоннелях не позволяла попадать воде снаружи, которая в последние годы уже сочилась. Там до сих пор вода с песком.

Два новых тоннеля проложили в стороне так же, через эту реку. До этого рассматривали много вариантов, в том числе с ликвидацией «Площади Мужества», но выбрали самый адекватный и оптимальный по затратам ресурсов и времени. Пришлось применить уникальную иностранную технологию, которой у нас не было в 70-е годы.

Стоимость проезда и билеты в метро Санкт-Петербурга

Стоимость проезда зависит от типа выбранного билета. В зависимости от длительности вашего пребывания в городе, можно купить проездной на определенный срок или количество поездок.

Florstein (CC BY-SA 4.0) by Wikimedia Commons

Оплатить можно наличными, транспортными картами, а также банковскими картами MasterCard, Visa, «Мир» с бесконтактной технологией PayPassPayWave. Чтобы оплатить банковской картой (или привязанным к ней устройством вроде смартфона или часов), нужно приложить ее к валидатору, расположенному на левой тумбе первого (багажного) турникета или на самой правой тумбе турникета.

Обратите внимание, на станции «Площадь Восстания» (вестибюль 2) оплата картой проходит чрез турникет № 8, на станции «Ладожская» — № 5, на «Волковской» — № 6, на «Комендантском проспекте» — № 7, на «Спортивной» (вестибюль 2) — № 6. Средства списываются автоматически согласно разовому тарифу

По одной банковской карте могут пройти два и более пассажиров, но с тайм-аутом в 1 минуту. Тайм-аут — минимальное время до повторного применения карты в метро. Иначе говоря, по одной карте два пассажира сразу друг за другом пройти не смогут: оплата не будет выполнена.

Проезд в метро Санкт-Петербурга по состоянию на 2020 год

  • Разовый тариф/жетон — 55 рублей.
  • Оплата банковской картой MasterCard, Visa — 55 рублей.
  • Оплата банковской картой «Мир» — 41 рубль.
  • Оплата через приложение «Единая карта петербуржца» (Google Play, AppStore) — 36 рублей.
  • Провоз багажа (одно багажное место) — 55 рублей.

Проездные билеты только в метро

  • Месячный билет на поездки в метро (максимум 70 поездок) — 1 870 рублей.
  • Билет на 10 поездок (7 дней) — 370 рублей.
  • Билет на 20 поездок (15 дней) — 705 рублей.
  • Билет на40 поездок (30 дней) — 1 350 рублей.
  • Билет на 70 поездок (90 дней) — 3 850 рублей

Единый электронный билет

Представлен на электронных носителях — транспортных картах: «Подорожник», Единая карта петербуржца и других (подробнее). Действует по принципу чем больше поездок, тем дешевле.

  • С 1 по 10 поездку — 38 рублей.
  • С 11 по 20 поездку — 37 рублей.
  • С 21 по 30 поездку — 36 рубля.
  • С 31 по 40 поездку — 35 рубля.
  • С 41 поездки — 34 рубля.

Единый билет на 90 минут

Распространяется на неограниченное количество поездок на автобусах, трамваях, троллейбусах + 1 поездка в метро — 68 рублей.

Суточный единый проездной билет

Распространяется на трамвай, троллейбус, автобус, метро. Количество поездок не ограничено. Тайм-аут в метро — 20 минут.

  • 1 день — 185 рублей.
  • 2 дня — 265 рублей.
  • 3 дня — 355 рублей.
  • 4 дня — 440 рублей.
  • 5 дней — 530 рублей.
  • 6 дней — 620 рублей.
  • 7 дней — 705 рублей.

Все тарифы на транспорт: единые билеты, проездные на час, день, месяц

Чтобы сэкономить на проезде в метро, нужно рассмотреть вариант подключения какого-либо проездного тарифа. Так, при использовании Единого электронного билета по карте «Подорожник» первые 10 поездок на метро будут стоить 38 рублей, следующие 10 — 37 рублей и так далее. После 41-й поездки в течение календарного месяца проезд в метрополитене обойдется в 34 рубля.

В кассах метрополитена также можно приобрести юбилейные жетоны, приуроченные к той или иной торжественной дате: 50-летие станций «Маяковская», «Горьковская», «Площадь Ленина» и др., открытие станций «Волковская», «Обводный канал» и др. Стоимость — 300/390 рублей.

Многогодичные трудности с вестибюлем

С момента закладки «Адмиралтейской» ее преследовали неудачи. Например, в 1999 году самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге, заложенная в 1997 г., была отнесена к «станциям-призракам». Это понятие было введено диггерами и применялось оно к станциям, по каким-либо причинам не доступным для пассажиров. Одной из причин, тормозящих ввод «Адмиралтейской» в действие, была трудность с выбором в исторической части города места для наземного вестибюля. Только летом 2009 года был произведен снос жилого дома (Кирпичный переулок, №1/4), на месте которого изначально планировалось построить офисное сооружение, а в него должен был вписаться вестибюль этой станции метро. С жильцами, приватизировавшими квартиры, возникли очень серьезные юридические осложнения – уезжать из центра Северной столицы никто не хотел. Таким образом, самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге строилась почти 15 лет.

Метрополитен в Санкт Петербурге (Россия)

Питерская подземка является мировым лидером по количеству станций глубокого заложения. Всего их 58. Одно из самых глубоких метро мира включает в себя самую глубокую станцию в России и вторую по глубине в мире – «Адмиралтейскую». Между ней и мостовыми Питера – 86 м (в некоторых источниках – 102 м).

Прокладку подземных тоннелей в Санкт-Петербурге осложнял специфический грунт – влажный и ненадежный. Начали строительство в 1955 г, и с тех пор протяженность метро постоянно увеличивается. «Адмиралтейская» открылась в 2011 г.

В полном соответствии с названием, оформление посвящено флоту России. В вестибюле, украшенном черными колоннами, на потолке изображена «роза ветров». Три «розы ветров» выложены и на полу станции, вымощенном серым и красным гранитом.

Для облицовки стен использован серо-голубой и кремовый мрамор. Длинный зал (110 м) украшают яркие витражи, мозаичные картины из истории флота и барельефы знаменитых адмиралов. Морская тематика прослеживается даже в мелких деталях интерьера – например, якоря на решетках дверей в служебные помещения.

Другие станции глубокого залегания метрополитена Санкт-Петербурга:

  • «Комендантский проспект» – 75 м;
  • «Пролетарская» – 72 м;
  • «Площадь Ленина» – 71 м;
  • «Приморская» – 71 м;
  • «Чернышевская» — 71 м.

Самая глубокая станция метро в Киеве

Самой глубокой станцией в украинской столице Киеве является «Арсенальная», заложенная на глубине 105 метров под поверхностью. Это станция так называемого английского типа, отличающегося небольшой длиной зала для пассажиров. Строительство метро в Киеве начали еще в 1938 году, но война помешала вводу в действие первых станций.

Метро “Арсенальная”

Во время войны город сильно пострадал. Поэтому строительство метро возобновили только в 1949 году. Но первые станции запустили только к 1960 году.

Помимо «Арсенальной», в Киеве есть еще несколько станций глубокого залегания. Например, «Печерская» – 90 метров, «Шулявская» – 84 метра, а «Дорогожичи» – 76 метров.

Схема метро Санкт-Петербурга

Схема метро Санкт-Петербурга
ГУП «Петербургский метрополитен»

После открытия в октябре 2019 года трех новых станций на южном участке фиолетовой Фрунзенско-Приморской линии схема петербургского метрополитена была дополнена. На ней появились станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

Также в августе—сентябре 2020 года заменены 8 200 указателей в вагонах и 1 200 на станциях метро в связи с переименованием станции «Новокрестовская» Невско-Василеостровской линии в «Зенит». Поводом стало 95-летие футбольного клуба и очередная победа на Чемпионате России.

На официальном сайте Петербургского метрополитена опубликована схема с новыми станциями.

Станции метро Санкт-Петербурга на карте

Также можно пользоваться альтернативной схемой, разработанной дизайнером Ильей Бирманом. На ней добавлены новые станции, отображены названия некоторых каналов и пр.

Чтобы спланировать поездку, можно воспользоваться интерактивной картой с расчетом времени в пути, опубликованной на официальном сайте метрополитена. Следует выбрать станцию отправления и станцию прибытия, а также указать, нужно ли включать в итоговое время маршрута момент входа пассажира в вестибюль.

Карта метро Петербурга с расчетом времени

Можно воспользоваться планировщиками сторонних ресурсов.

  • Планировщик маршрута Яндекс.Метро (Android, iOS)
  • Планировщик маршрута 2gis (Android, iOS).

На платформах в центре залов и в некоторых вестибюлях располагаются информационные терминалы, оборудованные сенсорным экраном, видеокамерой и динамиками. С помощью этого терминала можно узнать все о графике метрополитена: когда открываются и зарываются вестибюли, какие станции работают в особом режиме, сколько стоят билеты и какие бывают проездные. Также представлена интерактивная схема с указанием действующих и перспективных линий. Можно выбрать станцию отправления и прибытия, чтобы рассчитать время в пути по заданному маршруту.

Под сенсорным экраном находятся две кнопки. Кнопка «SOS» связывает пассажира с сотрудником Ситуационного центра. По связи можно сообщить о том, что кто-то оставил сумку или пакет, о том, что кому-то из пассажиров требуется медицинская помощь, что те или иные лица совершают хулиганские действия в отношении других пассажиров, имущества метрополитена.

В Санкт-Петербурге – самый глубокий метрополитен, в Киеве – самая глубокая станция, не путайте!

Я, как коренная петербурженка, была бы и рада сказать, что именно одна из станций питерской подземки глубже всего. Но это означало бы, что я вас наглым образом обманываю. Придется рассказать все обстоятельно и детально.

В Санкт-Петербурге находится самое глубокое метро, как тут уже и до меня писали. У нас тут и вправду очень много глубоких станций. Почему же их так глубоко строят:

  • Причина первая – Нева. Под ней строить не слишком удобно, приходится исхитряться. А ведь речка-то немаленькая!
  • Вторая причина – центр и его архитектура. Если закладывать станции на маленькой глубине, есть риск их повредить.
  • К тому же, под ними на момент строения метро располагалась целая сеть труб – вода, отопление, канализация и прочие удобства. Перекладывать все это с нуля было бы очень дорого, пришлось проектировать метрополитен с умом, чтобы все это не испортить.

Но самые главные причины – легендарный Питерский климат и свойства местной почвы. Все, кто хотя бы раз был в Петербурге, знают: здесь очень влажно. Да и дожди свою роль играют – их, конечно, не так много, как принято считать, но все равно достаточно, можете мне поверить.

Почвы и сами по себе тут рыхлые, а из-за влажности вообще склонны заболачиваться. И чем глубже – тем влаги меньше, потому и пришлось копать глубоко. Потому такое большое число станций относительно всего остального мира и уходят сильно под землю.

«Адмиралтейская», Санкт-Петербург — 86 метров

Почему-то цифры в источниках разнятся. Где-то указывают глубину 86 м, а где-то 102. Как бы то ни было, эта остановка все равно входит в пятерку самых глубоких станций метро в мире. А также это самая глубокая остановка метрополитена в России. Входят пассажиры через наземный вестибюль и направляются к каскаду из двух эскалаторов.

Не пропустите: Лучшие Спа отели Санкт-Петербурга и области

Для украшения вестибюлей использовали выкладку из гранита и мрамора, мозаичные панно, посвященные становлению российского флота. Когда Нева открыта для передвижения суден, эта станция работает круглосуточно. Долгих 14 лет ей пришлось простоять призраком, пока в декабре 2011 не состоялся торжественный пуск.

Перехватывающие автостоянки

В непосредственной близости от некоторых крупных станций метро расположены перехватывающие парковки. Водители могут оставить на них свои автомобили и продолжить перемещение по городу на общественном транспорте, в частности метро. Это позволяет экономить время на проезд, а также снижает трафик в историческом центре Северной столицы.

Всего по городу пока организовано 14 перехватывающих автостоянок в Выборгском, Калининском, Кировском, Красногвардейском, Московском, Невском и Фрунзенском районах. Они рассчитаны на 1 579 машиномест.

Парковки работают на бесплатной и платной основе.

: при въезде с 06:01 до 20:00 при условии выезда до 23:59 того же дня.

Чтобы разместиться на такой парковке бесплатно, нужно предъявить электронный проездной билет, подтверждающий не менее одной поездки на общественном транспорте в период с 06:01 до 23:59 после оставления автомобиля на перехватывающей автостоянке.

Платно: при въезде с 20:01 до 07:00.

Стоимость — от 150 рублей за 11 часов. Оплатить можно наличными или с помощью банковской карты.

При этом 10% парковочных мест отведено для инвалидов и перевозящих их лиц. Размещение их автомобилей осуществляется на бесплатной основе.

Для велосипедистов оборудованы бесплатные круглосуточные парковки.

Перехватывающие парковки на 1-й красной линии:

  • «Ленинский проспект». 190 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Народного Ополчения, у дома 16.
  • «Кировский завод». 50 машиномест, 100 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Стачек, у дома 47, лит. Ф.
  • «Политехническая». 61 машиноместо, 22 места для велосипедов. Адрес: ул. Политехническая, у дома 29, корп. П.
  • «Гражданский проспект». 46 машиномест, 20 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Гражданский у дома 116, корп. 1.

Перехватывающие парковки на 2-й синей линии:

  • «Проспект Просвещения». 43 машиноместа, 11 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Просвещения, у дома 30, корп. 1.
  • «Парнас». 155 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Энгельса, у дома 162.
  • «Купчино». 97 машиномест, 11 мест велосипедов. Адрес: пр-т Витебский, у дома 108, лит. А и Б.
  • «Купчино».58 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: у дома 5, лит. О, по Балканской пл.
  • «Купчино». 99 машиномест, 10 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Витебский, западнее д. 108, лит. А.
  • «Купчино». 93 машиноместа, 11 мест для велосипедов. Адрес: пересечение Витебского проспекта и Звездной улицы.

Перехватывающие парковки на 3-й зеленой линии:

«Обухово». 330 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: ул. Грибакиных, у дома 27.

Перехватывающие парковки на 4-й оранжевой линии:

«Ладожская». 117 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: пр-т Заневский, у дома 65.

Перехватывающие парковки на 5-й фиолетовой лини:

  • «Волковская». 151 машиноместо, 11 мест для велосипедов. Адрес: ул. Касимовская, напротив дома 10.
  • «Бухарестская». 89 машиномест, 11 мест для велосипедов. Адрес: ул. Салова, у д. 70, лит. А.

Обслуживанием перехватывающих парковок занимается «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга». На его официальном сайте можно найти более подробную информацию.

Карта перехватывающих автостоянок

Адмиралтейская, Санкт-Петербург – 86 метров

Самая глубокая станция питерского метро изначально запланирована к открытию в сентябре 1997 года между «Садовой» и «Спортивной», но из-за недостатка финансирования долгое время была «призраком» – составы проезжали платформу без остановки. В работу запущена перед новогодними праздниками,  28 декабря 2011 года на Фрунзенско-Приморской линии. Хорошая новость для тех, кто любит гулять по Питеру допоздна – станция работает ночью во время навигации по Неве.

Время передвижения к перронам самой глубокой станции метро Питера –  3 минуты 14 секунд. Подземный зал выполнен в морской тематике, проект менялся с момента заложения станции, стены отделаны серым и красным гранитом. Торец зала украшает панно из мозаики «Основание Адмиралтейства», авторства художника Быстрова.

Вход в самую глубокую станцию метро Спб сделан через вестибюль жилого дома. В 2007 году жильцов расселили, освободив площадь для работ спецтехники. Щит для проходки наклонного хода произведён немецким концерном Herrenknecht AG. Петербуржцы отстояли демонтаж здания, это был первый восстановленный после ВОВ дом. Позже здание XIX века разобрали с условием сохранения фасада.

Адмиралтейская, Санкт-Петербург

Метрополитен Праги (Чехия)

Для метрополитенов Европы характерна относительно небольшая глубина. На этом фоне выделяется пражское метро. Причина в том, что его строили советские специалисты, в соответствии со своими технологиями. На сегодняшний день именно в Праге находится самая глубокая из европейских станций.

«Намести миру» («Площадь Мира») функционирует на глубине 54 м с 1978 г. К ней спускается эскалатор длиной 87 м.

Отличительная черта метро Праги – отделка металлическими панелями. На станции «Намести миру» использована нарядная золотисто-синяя гамма плиток анодированного алюминия. Интересный эффект создает также сочетание плоских поверхностей и вдавленных полусфер.

В крупных городах, где автомобильные пробки и часы пик – обыденное явление, метрополитен стал самым удобным видом пассажирского транспорта. Миллионы людей ежедневно привычно спускаются под землю, не задумываясь о сложности создания и функционирования подземного города. Между тем, современные технологии развиваются и, возможно, рейтинг самых глубоких станций метро скоро изменится.

3 Фонвизинская

Третье место рейтинга принадлежит еще одной «сестре» двух предыдущих станций, также залегающей на глубине 65 метров и имеющей схожий стиль оформления. «Фонвизинская» расположена в Бутырском районе, получила названа в честь улицы Фонвизина. Открыта в сентябре 2016 г, относится к пилонному трехсводчатому типу глубокого заложения.

Над архитектурным проектом работали А. Некрасов, Г. Мун, В. Филиппов под руководством одного из крупнейших современных архитекторов, специалиста по подземным транспортным системам, президента Союза архитекторов России Николая Шумакова.

Еще одной знаменитостью, работавшей над созданием уже декоративной составляющей, стал Константин Худяков — художник, творчество которого базируется на цифровой художественной технике. Он является президентом Творческого союза художников России и заслуженным художником Российской Федерации. Для «Фонвизинской» Худяков создал четырехметровые цифровые трехмерные панно, на которых изображены персонажи комедии «Недоросль» Д. И. Фонвизина.

«Вашингтон парк», Портленд — 79 метров

В штате Орегон расположена самая глубокая станция американского метро. Она является частью тоннеля Робертсон. Такая глубина обусловлена тем, что над землей возвышаются Западные Холмы города. Подземку открыли в 1998 году для легкорельсового транспорта. По сути, тут проезжают скоростные трамваи.

Здесь всегда многолюдно, обслуживается множество популярных направлений. А рядом одноименный парк со множеством развлечений. Тематика всей станции — геология. На стенах — отметки геологической истории Земли.

Лифты поднимают пассажиров до «настоящего» и спускают на «16 миллионов лет назад». На востоке крыша платформы выложена желтыми балками, обозначающими восход, а на западе — оранжевыми, это заход солнца.

Адмиралтейская — самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге и во всей стране

Бабушка всегда говорила мне, что в метро зевать нельзя. Мало ли что – и с эскалатора упасть страшно, и поскользнуться на платформе не хочется. Мне казалось, что все это шутки и ерунда, пока буквально рядом со мной на Адмиралтейке не начал сползать по стеночке довольно молодой парень. Раз – и он уже побледнел и осел на пол.

Надеюсь, что вам эта информация не понадобится, но расскажу, пожалуй, как можно привести человека в чувство в метро. Нашатырь-то мало у кого в сумочке валяется.

  • В идеале – вытащить человека от опасных мест (платформа, сход с эскалатора). Во-первых, риска меньше, во-вторых, воздуха побольше.
  • Если на человеке есть тугой шарф, галстук или сильно затянутый ремень – их надо снять, чтобы приток кислорода был беспроблемным.
  • Дальше уложить полежать, в идеале на скамейку.
  • Дальше можно потереть невезунчику уши или виски.
  • Трясти, дергать, кричать бесполезно – это в лучшем случае будет бесполезно, если не сделает хуже.
  • Когда человек оклемается, убедите его все-таки вызвать скорую. Вдруг его еще вырубит где-нибудь.

Уже потом знакомый, работающий на скорой, сказал, что в метро это дело частое – от глубины организм как только не дурит. Причем чем глубже метро, тем рискованнее. Наверное, врачи на «Адмиралтейской» урожаи таких болезных товарищей собирают пачками – как-никак, самая глубокая станция всей северной столицы.

Сведения об обеспечении безопасности персональных данных

9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.

9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:

9.2.1  обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;

9.2.2  во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;

9.2.3  производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;

9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;

9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;

9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;

9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;

9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;

9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;

9.2.10    осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.

Интересные факты о Московском метро

Как бы то ни было, метро столицы России интересно не только глубиной заложения некоторых станций. В том числе подземка столицы обладает целым рядом фактов, которые до сих пор продолжают удивлять обывателей. Вот некоторые из них:

  • метрополитен в столице хотели построить еще в XIX веке;
  • в метро Москвы неоднократно случались потопы;
  • московская подземка неоднократно становилась одним из героев фильмов, например, «Обитель зла 5»;
  • в метрополитене отсутствуют мусорные урны;
  • в 1940-е годы на станции «Динамо» работала физическая лаборатория;
  • на «Таганской» есть бункер, построенный на случай ядерной войны;
  • на «Пражской» практически не слышно проезжающие поезда из-за особенностей облицовочной плитки;
  • на «Каширской» есть часы, показывающие состояние радиоактивного фона.

И это лишь малая часть того, что скрывает в себе Московский метрополитен. Подземка столицы неоднократно упоминается в различных теориях заговора, но это уже тема отдельного материала.

Автор

Эксперт в области цифровых технологий и деятельности мобильных операторов. Занимаюсь постоянным мониторингом изменений отрасли в России и за рубежом.

2 Савеловская

Вот мы и добрались до второго места нашего рейтинга и до последней из четырех станций, глубина заложения которых 65 метров. Над проектом трудились шесть архитекторов под руководством уже знакомого нам Николая Шумакова.

«Савеловская» принадлежит все к тому же классическому пилонному трехсводчатому типу, отличается необлицованными путевыми стенами, на которых оставлены лишь строительные чугунные тюбинги, используемые для крепления стены. Это позволяет любопытным умам увидеть вживую «скелет» конструкции, который обычно скрыт декоративными элементами. Тюбинги покрыты прозрачными панелями, что, по задумке, должно создавать эффект стеклянного тоннеля с алюминиевым каркасом. Благодаря этому уникальному решению, некоторые считают «Савеловскую» чем-то вроде музея, а кто-то примером оформления в стиле лофт.

«Савеловская» выдержана в серой цветовой гамме с черными элементами. В создании композиции использовался серый и белый мрамор, черный гранит. Это своеобразная отсылка к Серпуховско-Тимирязевской линии, на которую здесь производится пересадка.

Топ самых глубоких станций в мире

Подводя итоги, расскажем о пятерке станций глубокого заложения.

  1. Первую строчку занимает описанная выше «Арсенальная» в г. Киев. Глубина – 105,5 метров.
  2. Вторая по глубине станция (примерно 100 метров) «Пухын», расположенная в Пхеньяне, КНДР. Северокорейский метрополитен закладывался как можно более глубоко из-за боязни ядерного удара. Внешняя отделка – мраморные панно с изображением коммунистических лидеров. Входит в ТОП-15 самых красивых платформ мира.
  3. Третья по глубине станция – «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге. О ней подробно рассказано выше.
  4. Четвертая строчка принадлежит «Парку Победы» в российской столичной подземке. Возведение велось 14 лет, но результат превзошел ожидания. Сегодня это самая глубокая остановка московского метрополитена.
  5. Замыкает пятерку самых глубоких платформа Вашингтон в городе Орегон (США), расположенная в 79 метрах под землей. Имеет выход к одноименному парку. Примечательно, что в качестве транспортной системы используются трамваи, двигающиеся по четырем линиям. Ее открыли в 1998 году.

Метрополитен – современный тип транспорта. Инженеры трудятся над новыми творениями, стараясь сделать их безопасными, комфортными, лаконичным в дизайнерском плане. Бороться за звание самой глубокой платформы никто не будет.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий